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    然而虽然在工艺和制造技术上不是问题，但两大巨头应用该技术的机型，波音787和空客A350还没有正式投入运营，且应用的都是双通道的洲际干线客机上。

    单通道干线客机，FCNB—220型大型民航客机还是第一种应用这种技术的机型。

    至于好处嘛，当然不言而喻，除了减轻结构重量，降低空气阻力外，机鼻内部的电子设备的无线电波的衰减程度也会大为降低。

    唯一的缺陷估计只有制造难度大这么一条。

    当然了，虽然知道FCNB—220型大型民航客机应用了复杂曲面复合材料一体化成型技术，但通过图片国外的技术大神尚无法判断中国腾飞使用的是类似波音787全碳纤维复合材料一体成型；还是如同空客A350一样用的是碳纤维复合材料、芳纶纤维材料和铝锂合金一体化成型。

    两种复合材料成型技术可谓各有千秋，波音787的技术路线能够最大幅度降低机体的结构重量，提高飞机的燃油经济性和舒适度。

    而空客的A350则是更便于飞机的维护保养，方便零部件儿更换。

    两种技术路线无所谓好，也无所谓坏，主要看使用者的需求。

    但不管FCNB—220用的是那种技术路线，一个不争的事实却是摆在世人面前，那就是中国腾飞在制造能力上并不比空客和波音差多少。

    而这也从FCNB—220使用的超临界机翼外加鲨鱼鳍式的翼梢小翼的组合也能看得出来，不仅仅是体现了中国腾飞在气动外形和空气动力学等基础研究方面有着过硬的功底，关键是体现出来的制造能力和工艺水平更是关键所在。

    毕竟航空产品，也别是干线客机这类顶级的高端制造产品，理论和设计固然重要，但并不是决定性的，毕竟基础的东西就那么多，只要上点儿心都能用已经普及的工业软件做出来。

    关键是从设计到制造的实现过程，那才是关键中的关键。

    欧洲和美国的民众为什么过得那么优哉游哉？

    每个月拿着巨额福利，谈论着各种奇葩主义，仿佛世界真的一片岁月静好。

    而同样“富裕”的日韩等国却一个一个累得跟狗一样，内卷到爆炸。

    是日韩不够努力？
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